Kawasaki Z 900 (bis 2019)

Prueba: Kawasaki Z900 (Baujahr 2019)

Puro y sin adulterar

image
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, que simplemente se llama Z900. La confianza es buena: Las motocicletas de una empresa cuyos productos se juegan en la primera tira de Mad Max no pueden ser malas en principio. Pero es mejor, vamos a probarlo.

Introducción

Se ve un poco desagradable que hace un sí, este Kawasaki Z900. Pero no me importa, todavía me gustan. Probablemente porque tenemos mucho en común. Puede que no veas a primera vista, pero lo es. Aunque mi estructura ósea (sin eso la habría visto) no se mantiene en verde-metálico, pero ambos no somos exactamente estrechos en el centro del cuerpo, más bien generosamente dispuestos. También predicamos la renuncia. Ahora no en los placeres físicos, sino en innovaciones falsas.

Creo que tengo que explicar algo al respecto. Con la excepción del ABS indispensable, considero que el 95% de todas las innovaciones en tecnología de motocicletas son superfluas. Mucha gente piensa que esto es irremediablemente anticuado, pero tengo argumentos. Las pantallas planas TFT sólo me distraen. Varios programas de conducción sólo muestran la incapacidad de los ingenieros para crear un chasis bien ajustado. Nunca se me ocurriría la idea de cambiar la precarga de resorte en la rueda trasera por medio de una rueda kinter, como sería posible con mi máquina. O el ajuste de fábrica se ajusta, o simplemente no.

Y por favor: A menos que sea la primera motocicleta de la historia, no tengo que arrastrar a mi señora del corazón para comprar una motocicleta para averiguar cómo se comporta el ciclomotor con la carga. Así es como me siento. Y si no lo sabes, la pintura de seda debería ser muy emocionante como pasatiempo.
¿Dónde estaba? Oh sí, aquí está la lista completa de todos los ayudantes electrónicos de la Kawa 900 Z:

Abs.

Fresco. Y la cabina primero: Un anillo analógico para la velocidad siempre es visible. Después del inicio, aparece un parpadeo electrónico en él, que refleja la velocidad actual. Y también tiene un velocímetro. Los otros anuncios son tan pequeños que deben ser cosas menores como los kilómetros diarios. No miré hacia arriba, no me importa. Firlefanz-insuspicioso, la cabina, y con ella de nuevo completamente conmigo.

imageimageimage

Una vez alrededor

El estilo Sugomi es el nombre de la línea de diseño, como he investigado. Consejo para aquellos que les gusta un Z 900 en principio, pero no se calientan con el diseño: También tenía que mirar más tiempo. Cuanto más intensamente hice esto, mejor entendí el diseño. Por cierto, con la óptica, habríamos mencionado todo lo que debería ser complicado sobre el Kawasaki. El resto es bastante simple: encender, poner en él y apagar para él. Antes de hacer eso, da un paso atrás. Tenemos que preferir una parte de la conclusión, porque esta moto definitivamente no es una cosa: de alguna manera adecuada para el turismo. Ni siquiera hay lugares de montaje para un rollo de equipaje, el parabrisas simplemente no está disponible y - gracias a Sugomi - cualquier parabrisas posterior se vería como lo que sería: retoque con después.

El conductor está completamente en el viento, por lo que un pasajero podría obtener protección contra el viento detrás del conductor. Los diseñadores de Kawa encontraron esto injusto, así que construyeron la plaza socius más inadecuada que he visto. Una broma, una posición sentada alta (eso es todo con el parabrisas), y un cómodo moño de asiento redondean el malheur a los más incómodos.

Pero vamos ahora

image Pero ahora ya basta del prefacio, finalmente fuera para ello. Moooooment, otra pequeña nota: En realidad, no me gustan los cuatro cilindros de fila, porque se ponen demasiado emocionales para mí. Bueno para Tourer, pero no para la facción I-will-fun.
Pensamiento equivocado: Si el (por cierto 948 cc grande) 900s viene en silencio después de la salida, se eleva con la velocidad del sonido rápidamente. Sobre todo, el ruido de admisión cae positivamente en el oído. Buen trabajo.

El cuatro cilindros se aleja de las velocidades bajas, pero ahora es suficiente: el rango rojo de 11.000, ahí es donde queremos ir. Lleguemos allí, rápidamente, sin un agujero o una percha en el camino. Bien, 11.000 no están rompiendo récords ahora, pero muchos motores ya están densos antes. No es así con el Kawa: Sólo irrumpe, 125 CV creemos inmediatamente.
El chasis es adecuado para esto, aunque Dietmar y yo tuvimos inicialmente el mismo problema: ¿Cómo encontrar una posición de asiento adecuada? Me senté demasiado lejos en frente con las piernas bastante cortas al principio, el cierre de la rodilla no encajaba. Se movió hacia atrás, todo estaba bien. Lo contrario con Dietmar con los huesos largos: En el frente era más adecuado, que en ambos casos uno habría asumido más bien al revés.
No importa: Si la posición del asiento se ajusta, puede esperar con ansias el chasis. Aquí de nuevo la prueba de mi tesis de que toda esta carpeta de ron con algún tipo de configuración de suspensión es queso: Si el chasis encaja desde el suelo, no tienes que ajustar nada. Y aquí, en el Kawasaki Z900, encaja en cada situación. Rápido, o lento, la mezcla de comodidad, seguridad de conducción y precisión es siempre grande. ¡Felicidades, Kawa!

Conclusión : lo que se atasca

El Kawasaki Z900 es una potencia. Todo el asunto se pone mejor si obtienes los aproximadamente 9.000 euros (sí, es tan barato!) precio de costo. El Kawa puede molestar sin esfuerzo a las máquinas mucho más fuertes en las carreteras del país, haciendo que los 9.000 sean aún más adecuados.
 
Sin embargo: Por otro lado, esto es bastante dinero para una motocicleta, que sólo se puede utilizar en una medida muy limitada. ¿La noche alrededor de la manzana, aunque sea un poco más grande? Vamos, vamos a por ello. ¿O a la ciudad para ir de compras? Unirse a ellos, siempre y cuando te gusta comprar solo y un máximo de una mochila llena.
Todo lo demás se hace por el segundo ciclomotor ... sin embargo: pulgares hacia arriba!

Testbike -> Gracias a Heller & Soltau en St. Michaelisdonn.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 9.095 ?
  • Usado (2 años): 6.700o
  • Años de construcción: desde 2016
  • Disponibilidad: buena, amplia elección
  • Colores: metal-negro con color negro mate; negro-metálico con blanco mate; verde con gris mate; gris-metálico con ébano
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • Motor potente y potente
  • Relación calidad-precio
  • Chasis
  • Comodidad sociaana
  • Sin ayudas electrónicas para conducir
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
9.495 €

Dimensiones

Longitud
2.070 mm
Altura
1.065 mm
Peso
210 kg
Asiento
795 mm
Batalla
1.450 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.3 s
60 a 100
3.9 s
Contenido del tanque
17 l
Consumo
5.5 l
Gama
315 km
Velocidad más alta
240 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
4
Enfriamiento
refrigerado por l'quido
Desplazamiento
948 cc
Agujero
73,4 mm
Hub
56 mm
Rendimiento
125 CV
Par
98,6 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Doble bucle
Parte delantera de la suspensión
Horquilla al revés de 41 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Mono-plumaleg
Viaje:
140 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W)
Frenos traseros
discoteca
250
Neumáticos traseros
180/55ZR17M/C (73W)
Abs
Abs

Pruebas adicionales

Kawasaki Vulcan S

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Fotos: Dietmar

Kawasaki Z 1000 SX

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y

KAWASAKI Z900RS

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y

Kawasaki ER-6N

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Fotos: BikeReview.info

Kawasaki Z H2

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y