系列:传奇摩托车。第 3 集: 宝马 G/S

救世主


照片:宝马这是最后一枪,这次打击不得不坐:新的宝马摩托车1980年应该不仅取悦客户,但应该节省整个品牌。

宝马的摩托车部门在20世纪70年代末表现不佳。过时的车型,一个相当不运动的形象,因此糟糕的销售数字困扰着卡尔·格林格,当时的宝马摩托车部门董事总经理的营销和销售。

如果格林格想阻止摩托车部门的销售,他的新车型必须大受欢迎。但是,这应该是什么样的摩托车类,宝马可以可信地定位一个新的模型?宝马在内杜罗运动上取得了相当大的成功。也许这是个线索?最后,在1980年,宝马提出了其审议的结果:一个大型的,旅行准备的恩杜罗,最初与800立方米两缸拳击手和50马力。没有其他人提供这种服务。

简言之:宝马将G/S系列(最初仍然用斜线)引入经销商的销售室,它仍然是今天德国最畅销的车型之一 - 1999年,GS首次成为德国最畅销的摩托车,除了2004年(本田CBF 600 S)之外,它一直保持到今天。缩写 G / S 最初代表地形 / 运动, 后来 Bmw 希望它解释为地形 / 道路。

这也接近现实。多年来,宝马一再扩展GS系列(单缸和双缸版本),但定位也不同。如果宝马拳击手曾经赢得世界上最艰难的拉力赛,巴黎-达喀尔,几乎通过,目前的版本远离运动,远离地形,已经发展成适合日常使用的同伴,谁应该能够做几乎一切一样好。虽然她在地形上并非没有天赋,但单单摩托车的丰富,使得除砾石以外的一切相当艰苦。

GS 的开创性成就绝不能被遗忘,尤其是对于长途旅行者。即使在第一个50马力听起来不太像 - 你必须看看什么冒险家自己开车到野生广阔的世界在1980年。单缸,如著名的雅马哈XT 500,最大30马力是选择的手段,直到G/S的释放。除了发动机性能,宝马留下深刻的印象与一个坚实的调整底盘,以及最重要的是与座位和驾驶舒适性。这样,新的视野突然向冒险家敞开了,在日常生活中没有损失。非洲还是专业运输?GS 不在乎。

近 40 年来 GS 成功的另一个构建基块是持续开发。最晚每两年一次的改装,在更大的间隔宝马带来全新的车型。GS 的基本构建基块 - 拳击手引擎加上长途旅行功能 - 保留,但更新到最新版本。

G/S 的概念将 KTM 冒险模型或杜卡迪多斯特拉达等模仿者推向市场。然而,到2017年底,宝马能够在全球设置67万GS - 没有理由它不应该是百万。宝马摩托车部门也救了他们。

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