BMW S 1000 XR versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2022 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 20.400 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 带有火箭推力的疯狂发动机
- 嘶嘶的三重声音
- 抓地力 布雷博斯泰玛制动系统
- 全小屋，包括来自Öhlins的半主动式底盘
- 近乎独特的设计
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 运动型座椅位置要求
- 后座操作 1b
- 固定噪音 98 db（也可以与 Pro 站在一起）
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.439 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 395 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 395 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 三缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 245 km/h
性能: 180 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 246 km
性能: 180 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 246 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
带螺纹后框架的双管框架（铝制） 前悬架：
完全可调的 43 mm Öhlins 倒置前叉，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm） 后悬架：
Öhlins 带连杆的单减震后悬架，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
带螺纹后框架的双管框架（铝制） 前悬架：
完全可调的 43 mm Öhlins 倒置前叉，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm） 后悬架：
Öhlins 带连杆的单减震后悬架，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘，布雷博Stylema整体式径向卡钳，转弯ABS，径向手刹缸（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 220毫米）
双盘，布雷博Stylema整体式径向卡钳，转弯ABS，径向手刹缸（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 220毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结论 - 什么坚持
多么梦想的自行车，速度三重1200RR！最重要的是，发动机和底盘将留在我们的记忆中。然而，坐姿也：正如我所说，这不适合椎间盘受害者或那些想成为椎间盘受害者的人。否则，RR的概念相对独特。只有MV Agusta Superveloce追求类似的方法：Optik咖啡馆赛车，其他所有赛车手赛车。无论如何，我们在凯旋速度三重1200 RR上玩得很开心。测试自行车由 凯旋汉堡提供。如果您喜欢试驾：她在那里作为演示者站在那里，期待着很多试驾，毕竟，这就是她在那里的目的。
