BMW S 1000 XR versus MV Agusta F3 800 RR
BMW S 1000 XR
Crossover
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 21.390 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 独特的声音
- 转速电机
- 技术装备齐全的批量生产
- 功能良好的快速变速器
- 独立意大利设计
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 无指示灯
- 极具运动感的座椅位置
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.380 mm
长度 : 2.030 mm
座位 : 830 mm
重量 : 173 kg
长度 : 2.030 mm
座位 : 830 mm
重量 : 173 kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 3 缸系列，四冲程 3 缸
位移: 798 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 79 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 798 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 79 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 240 km/h
性能: 147 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 88 NM bei 10.100 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 275 km
性能: 147 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 88 NM bei 10.100 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 275 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
ALS钢管格架（铝） 前悬架：
马佐基 美元 43 毫米 （行程 125 毫米） 后悬架：
萨克斯中央支柱（行程 130 毫米）
后悬架：
由铸铝制成的单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 - ZR 17
后轮胎: 180/55 - ZR 17
ALS钢管格架（铝） 前悬架：
马佐基 美元 43 毫米 （行程 125 毫米） 后悬架：
萨克斯中央支柱（行程 130 毫米）
后悬架：
由铸铝制成的单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 - ZR 17
后轮胎: 180/55 - ZR 17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 220 毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结论 - 什么坚持
就在写作时，我注意到我无法将考试的驾驶感觉写在纸上。对不起，如果你想体验MV的感觉，你可能必须自己坐起来。无论如何，F3 RR 在各个方面都是一辆极限自行车，并不适合所有人。如果您对独家超级跑车感兴趣，您绝对应该试驾并形成自己的观点。我们收到了汉堡 Bergmann&Söhne 的测试机。在这里，她作为示威者站着，谁敢：试驾！
