BMW S 1000 R versus Suzuki SV 650
BMW S 1000 R
Naked
Suzuki SV 650
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2014 bis 2024~
建立 von 2005 bis 2024~
建议零售价 16.000 €
建议零售价 6.950 €
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竞争者
优点:
- 性能十足...
- ..但仍然易于控制
- 高品质的工艺
- 酷炫的声音
优点:
- 价格
- 真正的 V2
- 和谐的整体印象
- 后座适用性比较
缺点:
- 后座手术仅用于紧急情况
- 有些人的坐姿可能太运动了
缺点:
- 材料
尺寸和重量
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
轴距: 1.445 mm
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.090 mm
座位 : 785 mm
重量 : 197 （最大： 420 ） kg
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.090 mm
座位 : 785 mm
重量 : 197 （最大： 420 ） kg
发动机
电机设计: 内线四缸 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V 2 缸
位移: 645 ccm
枢纽: 63 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 645 ccm
枢纽: 63 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 261 km/h
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
最大速度: 205 km/h
性能: 73 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 64 NM bei 8.100 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 363 km
性能: 73 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 64 NM bei 8.100 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 363 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
管空间（管状框架钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 125 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 130 mm）
后悬架：
箱式摆动 前部的轮胎: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C （69W）
管空间（管状框架钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 125 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 130 mm）
后悬架：
箱式摆动 前部的轮胎: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C （69W）
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
前制动器
双盘 （∅ 290 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
双盘 （∅ 290 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
结论 - 什么坚持
S 1000 R 基本上是双 R，从中去除公平，优化了乡道上的扭矩曲线。它是超级运动，它可以是一个缺点和缺点在同一时间。如果你想直立坐在你的街头斗士，你在这里不合时宜。如果您正在寻找靠近前轮和沥青，你会发现它在这里！无论如何，我们有吨的驾驶乐趣，并没有感到不知所措，尽管巨大的性能。这正是你不得不称赞宝马的原因：并不是所有的制造商都成功地为 （几乎）每个人在车轮上放置了这样的手榴弹。预见误解：当然，这辆摩托车不是初学者的机器！
测试机是由 伯格曼和塞恩 在平内伯格亲切地提供的 - 谢谢！
结论 - 什么被卡住
对于大多数摩托车手的日常生活，铃木SV 650总足够了。它满足了摩托车的需求，没有很大的显眼性，美丽的V2发动机是作为一个独特的卖点。当然，材料质量有时可能更好，尤其是罐体上的碳复制品。
但是：对于6，595欧元，你仍然可以投资于挡风玻璃，手提箱或底盘 - 或一切或什么都没有。铃木的核心是每天没有问题的同伴。如果你喜欢它，你可以花更多的钱：V2当然也包含在SV的"X"版本，这是7，300，而不是6，595欧元昂贵。有一个优雅的缝制长凳，金属漆，一个小的公平和复古的外观。
测试自行车是由汉堡的兹威拉德-特克尼克·希尔曼提供给我们的。
