BMW G 650 GS versus Ducati Streetfighter V4
BMW G 650 GS
Adventure
Ducati Streetfighter V4
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2011 bis 2016
建立 von 2020 bis 2024~
建议零售价
建议零售价 23.390 €
waveform
竞争者
优点:
- 轻巧机动
- 简单
- 优惠消费
- 扎实的做工
- 为乘客提供足够的空间
优点:
- 地狱般的动力自行车，具有令人难以置信的性能和所有安全功能。
缺点:
- 散发出很少的情感
缺点:
- 地狱般的动力自行车，具有令人难以置信的性能和所有安全功能。
尺寸和重量
轴距: 1.477 mm
长度 : 2.165 mm
座位 : 780 mm
重量 : 192 kg
长度 : 2.165 mm
座位 : 780 mm
重量 : 192 kg
轴距: 1.488 mm
座位 : 845 mm
重量 : 202 kg
座位 : 845 mm
重量 : 202 kg
发动机
电机类型未知 1 缸
位移: 652 ccm
枢纽: 83 mm
孔: 100 mm
驱动: Kette
过道: 5
位移: 652 ccm
枢纽: 83 mm
孔: 100 mm
驱动: Kette
过道: 5
电机设计: V4 版 4 缸
位移: 1.103 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.103 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 170 km/h
性能: 48 HP 在 6.500 U/Min
转 矩: 60 NM bei 5.000 U/Min 油箱内装物: 14 升
性能: 48 HP 在 6.500 U/Min
转 矩: 60 NM bei 5.000 U/Min 油箱内装物: 14 升
最大速度: 275 km/h
性能: 208 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 123 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 8 l
达到: 224 km
性能: 208 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 123 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 8 l
达到: 224 km
底盘
框架类型：
桥梁（钢）
后悬架：
双臂摆动臂
桥梁（钢）
后悬架：
双臂摆动臂
前悬架：
倒置前叉 43 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
萨克斯中央支柱（行程 130 毫米）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 200/60 ZR 17
倒置前叉 43 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
萨克斯中央支柱（行程 130 毫米）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 200/60 ZR 17
刹车
后制动器
磁盘
磁盘
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
其他一切似乎都很慢
剩下的是什么？那些使用杜卡迪街头战斗机 V4S 的人将说不出话来。它似乎不可能习惯这种原始的力量（另一方面，它也不可能保持你的驾驶执照，而尝试）。有许多电动裸体自行车，如 KTM超级公爵，给我们留下了深刻的印象。但是，让我们说清楚：杜卡迪是三个数字更尖锐。不仅仅是在驾驶性能方面，而是从整体概念的角度。突然之间，到目前为止你开的所有车似乎都动力不足。
如果你正在寻找这个微小的提示在一个尖锐的目标组，你在这里。杜卡迪已经把最终的农业自行车放在两个轮子上。其他人不应该被日常使用的适用性蒙蔽：不喜欢Dc并不丢人。
嗯.这不会是一个耻辱，但它是一个耻辱;)
测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。
