BMW F 850 GS versus BMW R 1250 GS
BMW F 850 GS
Adventure
BMW R 1250 GS
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2018 bis 2023
建立 von 2018 bis 2023
建议零售价 13.000 €
建议零售价 18.300 €
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竞争者
优点:
- 升高的座椅位置
- 良好的公路和越野操控性
- 广泛的附加功能和配件
- 成功亮相
优点:
- 电机，动力强劲，愿意转速
- 转售价值（作为卖家）
- 底盘
- 加工
- 性能
缺点:
- 挡风玻璃可能稍大
- 价格飙升与额外费用
- 不太容易操纵
缺点:
- 价格（特别是额外费用）
- 转售价值（作为买方）
- 座位
尺寸和重量
轴距: 1.593 mm
长度 : 2.305 mm 高度 : 1.356 mm
座位 : 860 mm 直到 : 880 mm
重量 : 229 （最大： 445 ） kg
长度 : 2.305 mm 高度 : 1.356 mm
座位 : 860 mm 直到 : 880 mm
重量 : 229 （最大： 445 ） kg
轴距: 1.525 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.430 mm
座位 : 850 mm
重量 : 249 （最大： 465 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.430 mm
座位 : 850 mm
重量 : 249 （最大： 465 ） kg
发动机
电机设计: 数量 2 缸
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kette
过道: 6
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 102 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 102 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 204 km/h
性能: 95 HP 在 8.250 U/Min
转 矩: 92 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 4 l
达到: 341 km
性能: 95 HP 在 8.250 U/Min
转 矩: 92 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 4 l
达到: 341 km
最大速度: 220 km/h
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 400 km
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 400 km
底盘
框架类型：
壳体结构钢桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 204 mm） 后悬架：
单支柱（行程 219 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 90/90 21
后轮胎: 150/70 R17
壳体结构钢桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 204 mm） 后悬架：
单支柱（行程 219 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 90/90 21
后轮胎: 150/70 R17
框架类型：
两部分框架 前悬架：
遥控遥控器 37 厘米 （行程 190 毫米） 后悬架：
带撑杆的WAD单支柱（行程 200毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
两部分框架 前悬架：
遥控遥控器 37 厘米 （行程 190 毫米） 后悬架：
带撑杆的WAD单支柱（行程 200毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
前制动器
双盘，4活塞径向制动卡钳（∅ 305 mm） 后制动器
单盘制动器，双活塞浮动卡钳（∅ 276毫米）
双盘，4活塞径向制动卡钳（∅ 305 mm） 后制动器
单盘制动器，双活塞浮动卡钳（∅ 276毫米）
一辆摩托车，两条意见
而现在，有这么多的光和这么少的阴影？买还是不买？迪特玛说，这对他来说太贵了（@Dietmar：现在我们中间，你最晚要用两年，你就用了。;)否则，他热心于你能成为什么样的人，因为他所有的客观性。无论如何，最近的修订将足以为旧模式付费。当然，我的看法不同。价格乍一看是一个论点，宝马在苦苦挣扎，尤其是额外车型。但是来自杜卡迪或KTM的竞争并不便宜，所以这同样没有吸引。首先，它对我来说太大了，我稍微短的腿，我甚至没有想出合理的。除此之外， GS 对我来说太完美了。我喜欢当我的轻便摩托车必须工作， 当我积极领导它， 总是回来有点费力。
如果有人告诉我，我忽略了一个事实，即宝马会驾驶自主所有的时间在测试 - 我会相信这一点。
我们 感谢伯格曼和塞恩 的宝马贷款。
